Reversible Reduction Gearbox & Tiltable Z-drive Propellor (H)
मोहनलाल ने अपने नवाचार के लिए अपने पुरखों की जमीन तक बेच दी। उनका बचपन बहुत परेशानियों से गुजरा। मोहनलाल ने इनबिल्ट गियरबॉक्स के साथ डीजल इंजन या पेट्रोल-स्टार्ट केरोसिन से चलने वाले इंजन का उपयोग करने वाली नावों के साथ मछली पकड़ने के दौरान स्थानीय मछुआरों की असुविधा को देखा। डीजल इंजन वाली नावों में गियरबॉक्स के बिना लंबी पूंछ वाला प्रोपेलर सिस्टम था, जिससे उनकी गतिशीलता प्रभावित हुई। मिट्टी के तेल से चलने वाले इंजन अधिक ईंधन की खपत करते हैं और समुद्री जीवन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करने वाले पानी को प्रदूषित करते हैं। इसके अलावा, पारंपरिक इनबोर्ड समुद्री डीजल इंजनों का उपयोग करके समुद्र तट पर उतरना बहुत मुश्किल है। कठोर शोध और विकास के बाद, मोहनलाल ने उपरोक्त समस्याओं को दूर करने के लिए छोटी क्षमता वाले डीजल इंजनों के लिए एक गियरबॉक्स और मैन्युअल रूप से टिल्टेबल जेड-ड्राइव सिस्टम विकसित किया। मोहनलाल (52) एक कुशल नाव मैकेनिक और तकनीशियन हैं, जिनके पास समुद्री इंजनों की मरम्मत और मछली पकड़ने के जहाजों में इस्तेमाल होने वाले ड्राइव और असेंबलियों की मरम्मत में तीन दशकों से अधिक का अनुभव है। अपने ट्रोलिंग बोर्ड व्यवसाय का विस्तार करने के बाद, मोहनलाल ने लगभग तीस हजार रुपये में यामाहा इंजन के साथ एक नई नाव खरीदी। इस केरोसिन इंजन में प्रतिदिन तीस लीटर केरोसिन की खपत होती थी। केरोसिन की एक कैन की कीमत साठ रुपये है, जिसमें केवल कुछ लीटर केरोसिन रियायती दरों पर उपलब्ध है और बाकी बाजार से प्रचलित उच्च लागत पर उपलब्ध है। उन्होंने दो महीने के लिए लाभ मार्जिन देखा और देखा कि ईंधन की उच्च परिचालन लागत के कारण लाभ नगण्य था। उन्होंने देखा कि सभी मछुआरे इसका अनुभव कर रहे थे। इस प्रकार, जहाज पर बड़ी मात्रा में ईंधन ढोना पड़ता था, साथ ही पोत लोडिंग में भी वृद्धि होती थी। इस ईंधन का उपयोग करने के बाद निकास पानी को प्रदूषित करता है, और समुद्री जीवन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है जिसके परिणामस्वरूप कम पकड़ होती है। कुछ महीनों के बाद, उन्होंने व्यवसाय बंद करने का फैसला किया और मिट्टी के तेल से चलने वाले इंजनों के सस्ते विकल्पों के बारे में सोचने लगे। सभी संभावित विकल्पों का आकलन करने के बाद, नवप्रवर्तनक ने मछली पकड़ने के जहाजों के लिए उपयुक्त समर्पित गियरबॉक्स विकसित करने की आवश्यकता महसूस की और निर्णय लिया कि ऑन बोर्ड डीजल इंजन ही एकमात्र विकल्प है। 2001 में उन्होंने डीजल इंजन पर काम करना शुरू किया। शुरू में उसने सोचा कि पूरा काम दो हफ्ते में खत्म हो जाएगा। उन्होंने इंजन के वजन को 83 से घटाकर 63 किलोग्राम कर दिया और स्टील के घटकों के बजाय एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग करके इसे 30 किलोग्राम से नीचे लाया। कास्टिंग और मशीनिंग के लिए मोल्ड और पैटर्न की लागत अलग-अलग घटकों ने उसकी विकास लागत को बढ़ा दिया। इसके बाद, उन्होंने नाव के प्रदर्शन और अनुकूलन पर ध्यान केंद्रित किया और जल्द ही 18 किमी / घंटा की गति हासिल कर ली। उन्होंने क्लच और दो गियर पेश किए- एक आगे और पीछे के ऑपरेशन के लिए और एक निकास पाइप।
